'షేరింగ్ ఎకానమీ' గా పిలువబడే వాటిలో 'షేరింగ్'తో ఎటువంటి సంబంధం లేదని నేను సుదీర్ఘంగా వ్రాశాను.
ఇక్కడ ఎందుకు ఉంది: ఎయిర్‌బిఎన్బి మరియు ఉబెర్ వంటి సంస్థలు వేగంగా విస్తరిస్తుండటంతో, వ్యక్తులు తమ ఇల్లు లేదా కారును అద్దెకు తీసుకొని సూక్ష్మ వ్యవస్థాపకులుగా మారాలని ఒప్పించడం - ఆరోగ్యకరమైన కోత తీసుకునే ముందు - వారు తరచూ నియంత్రణ నిరోధకతతో కలుస్తారు. భీమా అవసరాలు లేదా ఇబ్బందికరమైన ఆక్యుపెన్సీ మరియు జోనింగ్ చట్టాలు వంటి నిబంధనల నుండి కంపెనీలు అధికంగా లాభపడతాయి. వినియోగదారులకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది, వీరిలో చాలామంది దీనికి విరుద్ధంగా చేయడం ద్వారా పూర్తి సమయం కెరీర్‌ను 'షేరింగ్' నుండి పొందారు: మాన్హాటన్ (లేదా లండన్, లేదా శాన్ ఫ్రాన్సిస్సియో) లో అపార్ట్‌మెంట్లను ఎయిర్‌బిఎన్‌బిలో పూర్తి సమయం అద్దెకు తీసుకోవడం లేదా కొనుగోలు చేయడం ఉబెర్ కోసం రహదారిపై కొత్త, ఆకర్షణీయమైన టాక్సీని ఉంచడానికి కొత్త ఎస్కలేడ్.
కానీ ఒక యూరోపియన్ కంపెనీ సరైన భాగస్వామ్యం చేస్తోంది. చాలా మంది అమెరికన్ టెక్ వాచర్‌ల కోసం, ఇది రాడార్‌లోకి వచ్చింది, ఇది కొన్ని మంచి వెంచర్ క్యాపిటల్ సంస్థల నుండి million 100 మిలియన్లను నగదు కషాయంలో సేకరించినట్లు ప్రకటించింది. దీనిని ఇలా బ్లాబ్లాకార్ - అవును, ' బ్లా బ్లా ' ఆంగ్లం లో. (అపహాస్యం చేయవద్దు: ఆ పేరు విజయవంతం కావడం చాలా వెర్రి అని మీరు అనుకున్న క్షణం, అది మీ మెదడులో ఎప్పటికీ ఉంటుంది. మీరు నన్ను అడిగితే అలాంటి చిరిగిన బ్రాండింగ్ కాదు.)
టామ్ చిన్న ఎత్తు మరియు బరువు
పేరు కేవలం మరపురాని వెర్రి కాదు, వినియోగదారులు ఒకరినొకరు ఎలా కనుగొంటారు అనేదానికి కూడా ఇది ఆమోదం. సుదూర డ్రైవ్ ఖర్చును పంచుకోవడానికి ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికుల కోసం వెతుకుతున్న డ్రైవర్, తనను తాను 'బ్లా' అని రేట్ చేసుకుంటాడు, చాలా మాట్లాడేవాడు కాదు, 'బ్లా బ్లా', రైడ్‌లో సంభాషించినందుకు సంతోషంగా, మరియు 'బ్లా బ్లా బ్లా, 'సరళమైన చాటీ కోసం. సంభావ్య ప్రయాణీకులు డ్రైవర్ల అనుభవ స్థాయి మరియు కారు యొక్క కంఫర్ట్ స్థాయి వంటి ఇతర కొలమానాల ఆధారంగా వారి డ్రైవర్‌ను ఎంచుకోవచ్చు.
200 మైళ్ల కన్నా తక్కువ ఉన్నప్పటికీ సగటు బ్లాబ్లాకార్ ట్రిప్ చాలా పొడవుగా ఉంది. ఇది ఉబెర్ నుండి భిన్నమైన మార్గం కాదు: బ్లాబ్లాకార్‌లోని డ్రైవర్ ప్రయాణానికి ఖర్చును వసూలు చేయడానికి తగినంతగా వసూలు చేయవచ్చు - గ్యాస్, దుస్తులు మరియు కన్నీటి - కానీ దానిపై లాభం పొందడానికి అనుమతి లేదు.
కానీ ఇది ఇప్పటికీ సేవ వెనుక ఉన్న సంస్థకు మంచి వ్యాపారం. 2006 లో ఫ్రాన్సిస్ నాపెజ్, నికోలస్ బ్రస్సన్ మరియు ఫ్రెడెరిక్ మజ్జెల్లా చేత స్థాపించబడిన బ్లాబ్లాకార్, ప్రతి రైడ్‌లో 12 శాతం కోత పడుతుంది. ప్రతి నెలా నమోదు చేసిన ఎనిమిది మిలియన్లలో - ఒక మిలియన్ వినియోగదారులు - వాటా సవారీలు చేస్తారని ఇది అంచనా వేసింది.
ఇప్పుడు, 150 మంది ఉద్యోగులతో, మరియు బ్యాంకులో million 100 మిలియన్లతో, సంస్థ అంతర్జాతీయంగా విస్తరించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. (ఇది ఇప్పటికే 2012 నుండి 11 కొత్త దేశాలకు విస్తరించింది.) తదుపరి లక్ష్యాలు: టర్కీ, బ్రెజిల్ మరియు భారతదేశం.
ఈ పెట్టుబడి ISAI మరియు లీడ్ ఎడ్జ్ క్యాపిటల్‌తో పాటు అక్సెల్ పార్ట్‌నర్స్ మరియు ఇండెక్స్ వెంచర్స్ నుండి వచ్చింది మరియు దీనిని సిరీస్ సి పెట్టుబడిగా వర్గీకరించారు, ఎందుకంటే కంపెనీ గతంలో విత్తన పెట్టుబడిని తీసుకుంది మరియు మునుపటి రెండు ముఖ్యమైన రౌండ్ల విసి ఫండింగ్‌కు గురైంది.
'మా చాలా విజయవంతమైన కొత్త మార్కెట్ విస్తరణ ప్రపంచ స్థాయిలో బ్లాబ్లాకార్ సంబంధితంగా ఉందని నిరూపిస్తుంది' అని బ్లాబ్లాకార్ యొక్క ఆపరేషన్స్ చీఫ్ బ్రస్సన్ అన్నారు. 'ఈ million 100 మిలియన్ల రౌండ్ ప్రపంచంలోని ప్రతి పెద్ద మార్కెట్‌ను అన్వేషించడానికి మాకు మందుగుండు సామగ్రిని అందిస్తుంది, ఇక్కడ భూ రవాణాకు ప్రాప్యత మెరుగుపడుతుంది.'
ఇది షేరింగ్ ఎకానమీలో చూడటానికి కొత్త సంస్థ స్పష్టంగా ఉంది - మరియు ఇది వాస్తవానికి నిజమైన భాగస్వామ్యాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. కానీ ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్లో పనిచేయగలదా?
అది బహిరంగ ప్రశ్న. వ్యాపారం లిఫ్ట్ యొక్క పూర్వ వ్యాపారం, జిమ్రైడ్ లాగా అనిపిస్తే, దానికి కారణం. రెండూ తప్పనిసరిగా రైడ్-షేర్ బులెటిన్ బోర్డులు, ఇవి కారు యాజమాన్యాన్ని తగ్గించాలని భావిస్తున్నాయి. రెండింటినీ విప్-స్మార్ట్ యువ వ్యవస్థాపకులు నడిపారు. ఒకే ఒక్క - బ్లాబ్లాకార్ - నిజంగా స్కేల్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది మరియు జాతీయంగానే కాకుండా అంతర్జాతీయంగా కూడా అలా చేయగలదు (రెండు సంవత్సరాల క్రితం లిఫ్ట్ వ్యవస్థాపకులు జిమ్రైడ్ నుండి దూరంగా ఉండి, లిఫ్ట్‌ను సృష్టించి, వారి పాత ఉత్పత్తిని ఎంటర్‌ప్రైజ్ హోల్డింగ్స్‌కు అమ్మారు.)
జోష్ బ్లేలాక్ మరియు జోహన్నా బ్రాడీ సంబంధం
లిఫ్ట్ మరియు జిమ్రైడ్ సహ వ్యవస్థాపకుడు జాన్ జిమ్మెర్ కొన్ని నెలల క్రితం నాతో చెప్పారు, అమ్మకం సమయంలో, జిమ్రైడ్ తప్పనిసరిగా 150 కళాశాలలు, విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు పెద్ద సంఘాలలో రైడ్-షేర్ బులెటిన్ బోర్డును భర్తీ చేస్తోంది. 'కానీ డ్రైవింగ్‌ను మరింత సమర్థవంతంగా చేసే సమస్యలో మేము పెద్ద డెంట్ చేయలేదు' అని అతను చెప్పాడు. 'ఫ్రీక్వెన్సీ సమస్య అని మేము గ్రహించాము.'
కాబట్టి యునైటెడ్ స్టేట్స్లో బ్లాబ్లాకార్ పనిచేస్తుందా?
సంస్థ యొక్క విజయానికి యూరప్ నగరాల సాంద్రతను క్రెడిట్ చేయడం చాలా సులభం, యూరోపియన్ సరిహద్దులను దాటడానికి జరిగే శీఘ్ర కారు ప్రయాణాలకు యూరోపియన్ పౌరులు ఎలా అలవాటు పడ్డారో చెప్పడానికి. మరియు కార్-తక్కువ యూరోపియన్ల కోసం, కార్లు స్వంతం కాని అమెరికన్ల కంటే రైళ్లు చాలా ప్రాచుర్యం పొందాయి. (ఫ్రెంచ్ రైలు వ్యవస్థ బ్లాబ్లాకార్ యొక్క ప్రధాన పోటీదారులలో ఒకటి, అయినప్పటికీ షేర్డ్ కారులో సీటు కంటే చాలా రైలు ప్రయాణాలు ఖరీదైనవి.) మరియు అమెరికన్లు శాన్ఫ్రాన్సిస్కో నుండి లాస్ ఏంజిల్స్కు ప్రయాణించడం లేదా రైలు లేదా బస్సు తీసుకోవడం కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించే అవకాశం ఉంది. .
సంస్థ ప్రజల ప్రవర్తనలను కొన్ని డిగ్రీల ద్వారా, చాలా క్రమంగా, ఫ్రాన్స్‌లో మరియు ఐరోపా అంతటా మారుస్తోంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, ఆ మార్పు తీవ్రంగా ఉండాలి.
బ్లాబ్లాకార్ పనితీరుకు స్వాభావికమైన భాగస్వామ్య నమూనాలో అస్పష్టంగా సోషలిస్టు ఏదో ఉంది: బ్లాబ్లాకార్ సంఘం చక్కటి లాభం పొందకుండా తమ తోటివారితో పంచుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉంది.
ట్రెస్, ట్రెస్ యూరోపియన్. మరియు నాకు అది ఇష్టం.
